3. Obowiązkiem rowerzysty jest korzystanie z drogi dla rowerów lub dla pieszych i rowerów, pasem dla rowerów, (pasem dla rowerów można jeździć tylko w jednym kierunku). 4. W przypadku braku odpowiednich dróg dla rowerów rowerzysta powinien korzystać z pobocza. Przejazd kolejowy z zaporami. Przejazd kolejowy bez zapór. Odcinek jezdni o ruchu dwukierunkowym. Tramwaj. Rowerzyści. Zakaz ruchu w obu kierunkach. Zakaz wjazdu. Ustąp pierwszeństwa, Niebezpieczny zakręt-pierwszy w prawo , Skrzyżowanie dróg , Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po lewej, Wlot drogi jednokierunkowej z prawej strony, Niebezpieczny zakręt w lewo, Skrzyżowanie o ruchu okrężnym , Przejazd kolejowy z zaporami, Przejazd kolejowy bez zapór , Odcinek jezdni o ruchu dwukierunkowym, Tramwaj, Rowerzyści , przejazd kolejowy z zaporami. znak ostrzegawczy. przejazd kolejowy bez zapór. przejazd kolejowy/tramwajowy. na przejeździe oraz 10 m przed i za nim. Wlot drogi jednokierunkowej z lewej strony. (A-7) Ustąp pierwszeństwa. (A-8) Skrzyżowanie o ruchu okrężnym. (A-9) Przejazd kolejowy z zaporami. (A-10) Przejazd kolejowy bez zapór. niat puasa rabu pon kamis wage jumat kliwon. Przejazd kolejowy a prawo jazdy. Jednym z zadań egzaminacyjnych na prawo jazdy w ruchu drogowym jest przejazd kolejowy. Zagadnienie związane z przejazdem kolejowym znajdują się również w nowych testach na prawo jazdy 2013 w części teoretycznej egzaminu. Przejazd kolejowy jest jednym z bardziej niebezpiecznych miejsc, oznakowany specjalnymi znakami ostrzegawczymi A9 lub A10, w których należy zachować szczególną ostrożność, a więc zwiększyć swoją uwagę i koncentracje i odpowiednio szybko reagować w przypadku wystąpienia zagrożenia. Przejazd kolejowy znaki ostrzegawczeA9 – przejazd kolejowy bez zapórA10 – przejazd kolejowy z zaporami Przejazd kolejowy to jednopoziomowe skrzyżowanie toru kolejowego z drogą. Jeśli z torem krzyżuje się chodnik, to takie skrzyżowanie nazywa się przejściem kolejowym. Przejazdy i przejścia kolejowe umożliwiają bezpieczne przekraczanie linii kolejowych, choć obecnie na ważnych drogach i liniach kolejowych o dużym natężeniu ruchu dąży się do budowy wiaduktów. Przejazdy kolejowe dzieli się na przejazdy jedno i wielotorowe oznakowane specjalnymi znakami tj. krzyżem św. Andrzeja G3 i G4. Krzyż św. AndrzejaG-3 – krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowymG-4 – krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w Polsce przejazdy kolejowe dzieli się na sześć kategorii: Przejazd – kategoria A – przejazdy użytku publicznego z rogatkami lub przejazdy użytku publicznego bez rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych;Kategoria B przejazdu kolejowego – przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami;Przejazd kategoria C – przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei;Kategoria D – przejazdy użytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji świetlnej;Przejazd kategoria E – przejścia użytku publicznego;Kategoria F – przejazdy i przejścia użytku niepublicznego. Wszystkie przejazdy, w zależności od kategorii, są zabezpieczone, ostrzegawczymi znakami drogowymi, sygnalizacją świetlną i dźwiękową oraz rogatkami lub półrogatkami. Kiedy przejazd kolejowy jest przejazdem kolejowym? Nie każde tory przebiegające w poprzek jezdni należy traktować, jako przejazd kolejowy. Takie tory mogą być pozostałością po nieistniejącym już przejeździe kolejowym. Każdy przejazd kolejowy musi być oznakowany za pomocą znaków ostrzegawczych, krzyża świętego Andrzeja, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz rogatkami lub półrogatkami, jeśli jest to przejazd strzeżony. Zachowanie się kierującego na przejazdach kolejowych: Obowiązki kierującego (w szczególności podczas egzaminu na prawo jazdy) przy zbliżaniu się do przejazdu kolejowego oraz podczas przejeżdżania przez przejazd jest: Zachowanie szczególnej ostrożności polegającej na zmniejszeniu prędkości (do takiej, aby móc zatrzymać pojazd w bezpiecznej odległości od przejazdu) i wyraźne rozejrzenie się upewniając się czy do przejazdy kolejowego nie zbliża się pociąg;Jeżeli wskutek mgły lub innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona, przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności;Być przygotowanym do zatrzymania pojazdy, a w razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie;W razie zbliżania się pojazdu szynowego zatrzymać się przed znakiem Krzyż św. Andrzeja;Zmienić bieg na właściwy (dostosowany do prędkości) przed przejazdem kolejowym, aby uniknąć zmiany biegów na przejeździe;Przejeżdżać przez przejazd z prędkością umożliwiającą panowanie nad pojazdem;Wjeżdżanie na przejazd zawsze z włączonym silnikiem. Na przejeździe kolejowym kierującemu zabrania się: Objeżdżania opuszczonych zapór lub pół zapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone; Wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;Wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;Omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Zatrzymanie przed przejazdem kolejowym wynikające ze znaku „STOP” – przejazd kolejowy a prawo jazdy Znak „STOP” zabrania wjazdu na przejazd kolejowy bez wcześniejszego zatrzymania się przez przejazdem. Jeśli występuje linia bezwzględnego zatrzymania (ciągła linia w poprzek jezdni P-12) to ona wyznacza miejsce zatrzymania przed przejazdem kolejowym. Jeżeli takiej linii nie ma to miejsce zatrzymania wyznacza krzyż św. Andrzeja jednocześnie należy pamiętać, że znak „STOP” to również ustąp pierwszeństwa. Dlatego jeśli znak G3 lub G4 (krzyż św. Andrzeja) ustawiony jest w takim miejscu, że widoczność z tego miejsca na przejazd kolejowy jest słaba to należy zatrzymać się w takim miejscu, aby mieć jak najlepszą widoczność na przejazd, ale i odległość od przejazdy była bezpieczna. Symulacja kolizji drogowej na przejeździe kolejowym w Toruniu w ramach akcji Bezpieczny przejazd – „Zatrzymaj się i żyj”. Pamiętaj: 97% wypadków na przejazdach kolejowych powodują nieostrożni kierowcy. W Polsce jest ponad 13 800 przejazdów kolejowych na których dochodzi rocznie do blisko 250 wypadków z udziałem pojazdów, w których ginie średnio 38 osób, a 80 odnosi ciężkie obrażenia. Przyczyną tych zdarzeń jest zignorowanie przepisów o ruchu drogowym i próba pokonania przejazdu przed zbliżającym się pociągiem mimo znaków „Stop” i sygnalizacji ostrzegawczej, omijanie zamkniętych półrogatek, a nawet przejeżdżanie pod zamykającymi się szlabanami. Art. 28 Prawo Ruchu Drogowego. Art. 28 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność. Przed wjechaniem na tory jest on obowiązany upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z innych powodów przejrzystość powietrza jest Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się:1) objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;2) wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;3) wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;4) omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. 4. W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie. 5. Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h, przed wjazdem na przejazd kolejowy jest obowiązany upewnić się, czy w czasie potrzebnym na przejechanie przez ten przejazd nie nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z dróżnikiem kolejowym. 6. Przepisy ust. 1-4 stosuje się odpowiednio przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe; przepis ust. 3 pkt 3 nie dotyczy skrzyżowania lub przejazdu tramwajowego, na którym ruch jest kierowany. skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi Przejazdy i przejścia kolejowe, na podstawie § 5 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 25 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 2015 r. poz. 1744 z późn. zm.) dzielimy na następujące kategorie: kategoria A – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany:a)przez uprawnionych pracowników zarządcy kolei lub przewoźnika kolejowego, posiadających wymagane kwalifikacje,b) przy pomocy sygnałów ręcznych albo systemów lub urządzeń przejazdowych wyposażonych w rogatki zamykające całą szerokość jezdni oraz sygnalizatory drogowe;kategoria B – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych, wyposażonych w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy w kierunku:a)wjazdu na przejazd albob)wjazdu na przejazd i zjazdu z przejazdu;kategoria C – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych tylko w sygnalizatory drogowe;kategoria D – przejazdy kolejowo-drogowe, które nie są wyposażone w systemy i urządzenia zabezpieczenia ruchu;kategoria E – przejścia wyposażone w:a)półsamoczynne systemy przejazdowe lub samoczynne systemy przejazdowe albob)kołowrotki, barierki lub labirynty;kategoria F – przejazdy kolejowo-drogowe lub przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych, ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych,jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz. u. z 2015 r. poz. 1744 z późn. zm.) załącznik nr 2 do rozporządzenia- wzór metryki przejazdu kolejowego PRZEJAZD KATEGORII A: Do kategorii A zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe, na których: 1) droga publiczna na jednym przejeździe kolejowo-drogowym przecina więcej niż trzy tory lub 2) droga publiczna przecina tory, po których, zgodnie z regulaminem technicznym, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, lub regulaminem pracy bocznicy kolejowej, przejeżdżają staczane lub odrzucane podczas rozrządu wagony, lub 3) nie są spełnione warunki techniczne określone dla kategorii B, C lub D PRZEJAZD KATEGORII B: Do kategorii B zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 150 000 lub 2) linia kolejowa lub bocznica kolejowa krzyżuje się z drogą krajową PRZEJAZD KATEGORII C: Do kategorii C zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których ruch kolejowy na danym odcinku linii kolejowej lub bocznicy kolejowej jest prowadzony z maksymalną prędkością nie większą niż 140 km/h oraz: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 60 000 i mniejszy od liczby 150 000 lub 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 60 000, a widoczność przejazdu kolejowo-drogowego nie odpowiada warunkom technicznym określonym dla przejazdu kolejowo-drogowego kategorii D. PRZEJAZD KATEGORII D: Do kategorii D zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których: 1) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 60 000, a ruch kolejowy na danym odcinku linii kolejowej lub bocznicy kolejowej jest prowadzony z prędkością maksymalną nie większą niż 120 km/h oraz są spełnione warunki widoczności wskazane w części B załącznika nr 3 do rozporządzenia albo 2) bez względu na warunki widoczności dopuszczalna prędkość pociągu na przejeździe kolejowo-drogowym nie przekracza 20 km/h. PRZEJŚCIE KATEGORII E: Do kategorii E zalicza się przejścia przez tory kolejowe. PRZEJŚCIE KATEGORII F: Do kategorii F zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych. Bieżące utrzymanie przejazdów kolejowych: Na podstawie Art. 28 ust. 1. ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych ( Dz. U. z 2018 r. poz. 2068 z późn. zm. ) „budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi w poziomie szyn, wraz z zaporami, urządzeniami sygnalizacyjnymi, znakami kolejowymi, jak również nawierzchnią drogową w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku – w odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei.” Utrzymanie oznakowania przejazdów kolejowych: Na podstawie § 11 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2017 r. poz. 784) organizację ruchu, w szczególności zadania techniczne polegające na umieszczaniu i utrzymaniu znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej, urządzeń sygnalizacji dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu, realizuje na własny koszt zarząd drogi. Nie dotyczy to umieszczania i utrzymania znaków drogowych pionowych B-32 „stój” z napisem „Rogatka uszkodzona” lub „Sygnalizacja uszkodzona”, G-2 „sieć pod napięciem”, G-3 „krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym”, G-4 „krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym”, a także urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz urządzeń sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej umieszczanych na przejazdach kolejowych – zadania te realizują właściwe kolejowe jednostki organizacyjne. znaki utrzymywane przez zarządcę drogi znaki utrzymywane przez zarząd kolei Przykład użycia znaków G1-a, G1-f oraz A-9 na drodze wojewódzkiej w woj. Śląskim. (źródło: (Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach)) Statystycznie najgroźniejsze wypadki, które kończą się najczęściej śmiercią kierowców i pasażerów samochodów mają miejsce na przejazdach kolejowych. Przyczyn takich wypadków może być kilka. Podczas kursu na prawo jazdy instruktorzy uczulają przyszłych kierowców, aby respektowali przepisy dotyczące przejazdów kolejowych. Jednak statystyki wypadków na przejazdach kolejowych ciągle przerażają. Jak już wyżej wspomniałam jest kilka przyczyn nieszczęśliwych zdarzeń na przejazdach kolejowych. Należą do nich nieuwaga, brawura na drodze ale także nierespektowanie przepisów drogowych. Specjalnie nie użyłam słowa nieznajomość przepisów, ponieważ w polskim prawie obowiązuje domniemanie, że każdy obywatel posiada biegłą znajomość prawa, ponieważ „nieznajomość przepisów prawnych szkodzi i nie zwalnia z odpowiedzialności za czyn”. Poniżej chciałam przypomnieć jak zgodnie z przepisami należy zachować się przejeżdżając przez przejazd kolejowy. Prawidłowe zachowanie kierowcy na przejeździe kolejowym Zbliżając się do przejazdu kolejowego zgodnie z nakazem ustawodawcy należy zachować szczególną ostrożność. Co zatem to oznacza? Otóż kiedy dojeżdżamy do przejazdu kolejowego bezwzględnie powinniśmy zatrzymać samochód lub zwolnić oraz za pomącą zmysłu wzroku i słuchu upewnić się, że nie zbliża się pociąg. Szczególną uważać należy podczas warunków, kiedy widoczność jest znacznie ograniczona np. mgła, śnieg, deszcz itp. W przypadku kiedy zbliżamy się do przejazdu kolejowego z zaporami powinniśmy jechać z taką prędkością aby w razie potrzeby bezpiecznie zatrzymać się przed zamkniętą zaporą kolejową. W przypadku przejazdów wielotorowych nie należy wjeżdżać na przejazd po odjeździe pociągu bez upewnienia się, że po innym torze nie jedzie kolejny pociąg. Są to zachowania nakazane przez przepisy ruchu drogowego. Stosowanie się do nich zapewnia bezpieczne przejechanie przez przejazd kolejowy. Rodzaje przejazdów kolejowych W ruchu lądowym możemy rozróżnić kilka rodzajów przejazdów kolejowych. Poszczególne rodzaje tych przejazdów oznaczone są kategoriami bezpieczeństwa. Najbezpieczniejsze są przejazdy z zaporami i półzaporami, w których zamknięta lub otwarta zapora/półzapora wyznacza moment, kiedy można albo nie wjechać na przejazd kolejowy. Jednak nawet na tych przejazdach należy dla bezpieczeństwa i pewności wjeżdżając na tory rozejrzeć się czy jest bezpiecznie. Trochę mniej bezpieczne są te przed którymi widnieje pionowy znak STOP a pod tym znakiem tzw. „Krzyż św. Andrzeja” oraz sygnalizacja świetlna. Na tych przejazdach należy bezwzględnie stosować się do znaku STOP oraz sygnalizacji świetlnej. Trzeba zatrzymać się przed przejazdem kolejowym, jeśli czerwone światło sygnalizacji przestanie migać należy się rozejrzeć czy przejazd jest bezpieczny, a następnie można przejechać. Kolejnym i najbardziej niebezpiecznym przejazdem jest ten, przed którym jest tylko pionowy znak STOP a pod nim „Krzyż św. Andrzeja”. W związku z brakiem sygnalizacji oraz zapór/półzapór, należy się zatrzymać przed przejazdem i ze szczególną uwagą upewnić o bezpiecznym przejeździe. Oczywiście jest jeszcze rozróżnienie na przejazdy wielotorowe i jednotorowe. Szczególną ostrożność i uwagę należy zachować na tych wielotorowych. Według przepisów kodeksowych poszczególne rodzaje przejazdów mają swoje specjalne oznaczenia, jednak ja w swoim artykule specjalnie ich nie używam, ponieważ jest to ogólne omówienie w prosty i przejrzysty sposób bezpiecznych zachowań na przejazdach kolejowych. Zachowania zabronione na przejazdach kolejowych Na koniec przedstawię kilka zachowań zabronionych na przejazdach kolejowych. Zabronione jest omijanie i przejeżdżanie przez zapory/półzapory w momencie kiedy są już zamknięte albo są opuszczane lub nie zostały jeszcze do końca podniesione. Nie należy wjeżdżać na przejazd kolejowy jeśli po drugiej stronie nie ma możliwości kontynuowania dalszej jazdy. Zabrania się również postoju pojazdu na, przed oraz za przejazdem kolejowym po obu stronach drogi, na odcinku od przejazdu kolejowego do słupka wskaźnikowego z jedną kreską, a także zatrzymywania pojazdu na przejeździe kolejowym oraz w odległości mniejszej niż 10 m od przejazdu. Nie można wyprzedzać innych pojazdów przed przejazdem kolejowym i w czasie jego przejeżdżania oraz omijać inne pojazdy stojące przed przejazdem kolejowym, które czekają na przejazd pociągu, jeśli takie zachowanie spowoduje wjechanie na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu drogowego. Powyższe zachowania są niebezpieczne oraz są przyczyną groźnych wypadków. Dlatego należy się ich kategorycznie wystrzegać. Na przejazdach kolejowych jak już na początku artykułu pisałam, zawsze należy zachować szczególną ostrożność. Przecież biorąc pod uwagę takie parametry jak masa i prędkość, to samochód z pociągiem zawsze ma mniejsze szanse. Zachęcam do przypominania sobie czasami szczegółowych przepisów dotyczących przejazdów kolejowych bo „Powtarzanie jest matką nauki” a w przypadku przepisów drogowych „Matką bezpieczeństwa na drodze”. Zdjęcie w tekście: Google Street View Zima dobiega końca. Pierwsze ciepłe dni za nami. Nie powinny one jednak uśpić czujności kierowców – w lutym i marcu nadal mogą się pojawiać opady deszczu i śniegu. Bezpieczny przejazd przygotował dekalog kierowcy, który przypomina, na co zwrócić uwagę, żeby bezpiecznie przekraczać przejazdy kolejowo-drogowe i nie stracić panowania nad autem nawet w trudnych warunkach pogodowych. Źródło: Opony zimoweZakładamy, że kilka miesięcy temu zmieniłeś opony na zimowe. Skracają one drogę hamowania, co pomaga szczególnie w przypadku kapryśnych warunków drogoweOdpowiedzialny kierowca uwzględnia podczas jazdy znaki drogowe oraz sygnalizację świetlną. O tym, że zbliżamy się do przejazdu kolejowo-drogowego, informują znaki ostrzegawcze A-9 oraz A-10 (przejazd z zaporami oraz bez zapór). W obu przypadkach kierujący autem powinien zachować szczególną ostrożność i upewnić się, czy nie nadjeżdża żaden pojazd szynowy. Dopiero wtedy może bezpiecznie przekroczyć znaczenie ma prędkość jazdy. Szacuje się, że droga hamowania pojazdu, czyli czas, którego potrzebujemy do całkowitego wytracenia prędkości, rośnie wraz ze wzrostem prędkości, np. przy poruszaniu się po suchej nawierzchni z prędkością 50 km/h wynosi około 13 m, a kiedy jedziemy 90 km/h osiąga około 42 m. Na mokrej nawierzchni droga hamowania dodatkowo się wydłuża, ponieważ zmniejsza się przyczepność kół do jezdni. I tak np. przy prędkości 90 km/h, kiedy pada deszcz, wzrasta do aż 70 m. Dostosuj więc prędkość do warunków atmosferycznych i obowiązujących przepisów!OdstępZatrzymując się przed przejazdem kolejowo-drogowym, zachowaj odpowiedni odstęp od samochodów przed i za Twoim. Zahamuj zawsze w bezpiecznej odległości od rogatek, tak żeby nie opadły na Ciebie i Twój samochód!Uważność i głos rozsądkuTen punkt dotyczy każdej pory roku, nie tylko przedwiośnia. Bądź czujny i przestrzegaj przepisów ruchu drogowego. Gdy znajdujesz się blisko rogatek, obserwuj znaki i sygnalizację świetlną, nie rozmawiaj przez telefon ani nie rób sobie selfie w aucie. Chwila nieuwagi może doprowadzić do tragedii!Światła przeciwmgielneWłączaj je w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza spowodowanej mgłą, opadami atmosferycznymi lub innymi czynnikami (ze światłami mijania lub bez nich). Przepisy mówią, że kierujący pojazdem może używać tylnych świateł przeciwmgłowych, jeżeli zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość mniejszą niż 50 m. W razie poprawy widoczności kierujący pojazdem jest obowiązany niezwłocznie wyłączyć te samochoduUbezpieczenie OC jest obowiązkowe. Odszkodowanie z OC przysługuje, „jeżeli posiadacz lub kierujący pojazdem mechanicznym są obowiązani do odszkodowania za wyrządzoną w związku z ruchem tego pojazdu szkodę, której następstwem jest śmierć, uszkodzenie ciała, rozstrój zdrowia bądź też utrata, zniszczenie lub uszkodzenie mienia”. Krótko mówiąc: zadziała ono wtedy, gdy podczas użytkowania samochodu wyrządzimy komuś szkodę (osobową lub rzeczową).Żółta Naklejka PLKJest niezbędna, np. zepsuje się samochód podczas przekraczania przejazdu. Co wtedy powinieneś zrobić? Jeśli silnik jest unieruchomiony, natychmiast opuść samochód! Następnie znajdź Żółtą Naklejkę PLK, która jest umieszczona od wewnętrznej strony krzyża św. Andrzeja lub na napędzie rogatek i posiada trzy istotne informacje: indywidualny numer przejazdu kolejowo-drogowego składający się z 9 cyfr, numer alarmowy 112 i numer awaryjny. Kolejny krok to telefon pod numer 112 i przekazanie informacji o sytuacji oraz podanie numeru skrzyżowania, co pozwoli na precyzyjną identyfikację lokalizacji i znacznie ułatwi służbom kolejne działania, włącznie z wydaniem polecenia wstrzymania ruchu pociągów na danym środek transportuW przypadku burz, silnego wiatru lub śnieżycy wstrzymaj się w razie możliwości z dalekimi wojażami bądź zmień środek transportu np. na pociąg!EdukacjaZostań Ambasadorką lub Ambasadorem Bezpieczeństwa! Wejdź na stronę główną rozwiąż quiz, a później korzystaj bez ograniczeń z dowolnego pakietu materiałów edukacyjnych: zrób uczniom lekcję o zasadach bezpieczeństwa na drodze, wydrukuj dziecku rebus lub krzyżówkę, podziel się z najbliższymi wiedzą dotyczącą zasad bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Bądź głosem rozsądku w swoim najbliższym otoczeniu. Źródło tekstu: Kolejowy Najczęściej czytane NewsyArtykuły tematyczneOpinieKontaktUl. Dąbrowskiego 687 - 100 Toruń Informacje o plikach cookiesNa naszej stronie internetowej wykorzystywane są pliki cookies. Potrzebujemy Twojej zgody na zapisanie ich w ramach Twojego urządzenia. Jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej na temat działania plików cookies, odwiedź naszą Politykę prywatności. Pliki techniczne – te pliki cookies odpowiadają za prawidłowe wyświetlanie i działanie strony. Ich zablokowanie może powodować występowanie błędów w ramach naszej strony internetowej. Pliki analityczne – w ramach naszej strony internetowej korzystamy z narzędzi analitycznych takich jak Google Analytics, umożliwiających nam weryfikację ruchu na stronie. Narzędzia te mogą wymagać użycia plików magnifiercrossNapisz do nas! Nieważne, czy przejazd ma rogatki, sygnalizację świetlną, czy tylko znak. Przed wjazdem na tory zawsze zatrzymaj się i sprawdź, czy nadjeżdża przejazd kolejowy. Auto w zderzeniu z pociągiem nie ma szansWedług danych Komendy Głównej Policji, w ubiegłym roku w Polsce doszło do 91 wypadków na przejazdach kolejowych. 33 osoby zginęły, a 104 zostały ranne. Statystyki mówią jasno. Do większości tego typu wypadków dochodzi w ciągu dnia, przy dobrych warunkach tory? Zatrzymaj sięSamochód, nie ważne osobowy, czy ciężarowy, w zderzeniu z pociągiem nie ma najmniejszych szans. Mimo to kierowcy ryzykują i przejeżdżają przez przejazdy kolejowe nawet wtedy, gdy widać już nadjeżdżający A to jest karygodne i niedopuszczalne – mówi Marek Florianowicz z wydziału ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Opolu. – Zresztą tak samo jak ruszanie, kiedy zapory jeszcze się dobrze nie podniosły i wciąż mruga czerwone światło na także: Bezpieczny przejazd kolejowy. Auto w zderzeniu z pociągiem nie ma szans Jak twierdzą policjanci, odpowiedzialność za uniknięcie zderzenia z pociągiem leży po stronie kierowcy. Maszynista nie ma żadnej możliwości manewrowania pociągiem, ma też nieporównywalnie dłuższą drogę hamowania. Dla przykładu skład jadący z prędkością 100 km/h do zatrzymania potrzebuje prawie kilometra!- Nawet podczas pokonywania przejazdu strzeżonego, kierowca musi się zatrzymać i sprawdzić, czy nie nadjeżdża pociąg - mówi Marek Florianowicz. - Zawsze istnieje ryzyko, że popsuły się rogatki, czy dyżurny ruchu z jakiegoś powodu ich nie W żadnym przypadku nie należy oczekiwać też, że usłyszymy nadjeżdżający pociąg – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy wideoPo pierwsze nie panikujJeśli samochód utknie na torach i kierowca nie ma możliwości zjazdu, należy jak najszybciej wyjść z pojazdu i oddalić się od torów biegnąc w kierunku, z którego nadjeżdża W ten sposób zmniejszymy prawdopodobieństwo uderzenia przez szczątki pojazdu – radzi Zbigniew Weseli. - Natomiast jeśli przejeżdżając przez przejazd kierowca zauważy, że szlaban zostaje opuszczany, należy mimo wszystko jechać przed siebie, aby pojazd nie został uwięziony na jazdy kat. A - jak zdać egzamin na motocyklu? FotoporadnikSzczególnie ostrożni powinni być kierowcy jadący pojazdem z przyczepą oraz holujący inne auto. W takim wypadku kierowcy muszą być świadomi całkowitej długości pojazdu lub pojazdów oraz powinni pamiętać, że przy zwiększonej masie wydłuża się droga same uwagi tyczą się również kierowców samochodów ciężarowych. Ryzykowanie przejazdu w ostatniej chwili może spowodować, że część pojazdu nie zdąży przejechać przez tory lub że zapory zostaną zamknięte między pojazdem a bezpieczeństwa podczas pokonywania przejazdu kolejowego:- Zawsze spodziewaj się nadjeżdżającego Zwolnij i przed wjazdem rozejrzyj się w obie Nigdy nie przejeżdżaj przez tory, gdy widzisz lub słyszysz nadjeżdżający Nie wyprzedzaj innych pojazdów na przejeździe ani przed Nie zatrzymuj się przy samych torach – pamiętaj, że pociąg jest od nich szerszy i potrzebuje więcej jest jak taranBezpieczny przejazd. Zatrzymaj się i żyj, to akcja na rzecz bezpieczeństwa prowadzona od kilku lat przez PKP. Jej głównym punktem jest symulacja wypadku, w którym pociąg uderza w Ludzie muszą zobaczyć na własne oczy skutki takiego zdarzenia, dopiero wówczas włącza im się myślenie - mówi Piotr Krywult, zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w w samochodzie: Zadbajmy o swoje bezpieczeństwoJak wygląda taka symulacja, można było zobaczyć 8 września w Opolu. Kolejarze, strażacy oraz policjanci ustawili na przejeździe opla astrę. Z prędkością ok. 10 km/h wjechał w niego skład złożony z dwóch lokomotyw ważących razem około 200 ton. Samochód był pchany przez kilkanaście zniszczony został bok auta, w które uderzyła lokomotywa. Jeden ze zderzaków wszedł do kabiny samochodu. Gdyby w środku siedział pasażer, zostałby zmiażdżony. - To pokazuje, że z pociągiem nie ma żartów – mówi Piotr mówi prawo o ruchu drogowymZachowanie się kierowcy na przejeździe reguluje artykuł 28 prawa o ruchu drogowym:- Przed wjechaniem na tory kierowca musi upewnić się, czy nie nadjeżdża pociąg lub inny pojazd szynowy. Ma to kolosalne znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy jest ograniczona Zbliżając się do przejazdu, jedziemy z prędkością, która umożliwi nam zatrzymanie się w bezpiecznym Jeśli z jakiś powodów samochód odmówi nam posłuszeństwa na przejeździe, musimy jak najszybciej usunąć go z torów. Jeżeli nie jest to możliwe, próbujmy ostrzec maszynistę o Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h, przed wjazdem na przejazd musi upewnić się, czy w czasie potrzebnym na pokonanie go, nie nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z dróżnikiem zabrania się kierowcy- Objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało Wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie nie ma miejsca do kontynuowania Wyprzedzania pojazdów na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed Omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku przejazdów w PolsceKat. A - przejazdy strzeżone, wyposażone w rogatki zamykające całą szerokość jezdni i chodnik, ewentualnie wyposażone dodatkowo w sygnalizację świetlną. Takie przejazdy znajdują się na najważniejszych drogach i najbardziej obciążonych polska, czyli jak kierowcy łamią przepisyKat. B - przejazdy z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkami (zamykającymi prawy pas ruchu zaporami, umożliwiającymi zjazd z przejazdu pojazdom, które znalazły się na nim w momencie rozpoczęcia zamykania ruchu). Stosowane na mniej obciążonych liniach, na których nie ma konieczności wyznaczania pracownika do strzeżenia C - przejazdy bez urządzeń w poprzek drogi, wyposażone w sygnalizację świetlną. Znajdują się w miejscach, gdzie mimo stosunkowo niewielkiego ruchu potrzebne są zabezpieczenia przed D - przejazdy oznaczone jedynie znakami drogowymi. Tego rodzaju skrzyżowania znajdują się w miejscach o niewielkim ruchu i dobrej widoczności, umożliwiającej stwierdzenie kierującemu pojazdem, czy zbliża się E - przejścia kolejowe, wyposażone w barierki i konstrukcje (tzw. labirynty), wymuszające na pieszym sprawdzenie, czy w obu kierunkach nie widać zbliżającego się pociągu. Kat. F - niepubliczne przejazdy i przejścia, zasadniczo zamknięte dla ruchu i otwierane na życzenie kierującego. Ta zapora posiada kłódkę i jest dostępna dla drogowe a przejazdyZbliżając się do przejazdu kolejowego, kierowca jest informowany o tym. Znak A-9 ostrzega o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego wyposażonego w zapory lub uzupełnienie tego znaku bardzo często stosuje się tzw. słupki wskaźnikowe mówiące o tym w jakiej odległości znajduje się przejazd (z jedną, dwoma i trzema kreskami), znak sieć pod napięciem oraz Krzyże św. Andrzeja (z czterema ramionami przed przejazdem jednotorowym i sześcioma ramionami przed przejazdem wielotorowym).Krzyż św. Andrzeja pokazuje nam również miejsce, gdzie musimy się zatrzymać, kiedy nadjeżdża pociąg. Jeśli natomiast zbliżamy się do przejazdu bez zapór, ostrzega nas o tym znak DragułaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

przejazd kolejowy z zaporami i bez zapór